Type
Locomotive
Nombre d'engins construits
205
Date de livraison du premier engin
27 décembre 1976
Date de livraison du dernier engin
09 juillet 1986
Couplabilité en UM
oui (certaine)
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
17.480 m
Largeur de caisse
2.947 m
Hauteur maximale au-dessus du rail
4.311 m
Entre-axe des pivots de bogies
9.694 m
Masse à vide en ordre de marche
88 500 kg
Nombre de bogies
2
Mode de traction
Electrique
Alimentation électrique
25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu
Poste de conduite
A gauche
Protection anti-crash
Par bouclier absorbeur
Performances
Traction
Vitesse maximale
160 km/h
Puissance maximale à la jante en traction
4 420 kW
Effort de traction à la jante au démarrage
295 kN
Effort de traction au régime continu
Effort de traction à vitesse maximale
88 kN
Capacités de traction
Remorque d'un train de voyageurs de 800 t (17 voitures) à 160 km/h en rampe de 3,5‰
Remorque d'un train de fret de 800 t à 80 km/h en rampe de 10‰ (profil corrigé)
Freinage
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier
Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin
206 000 km
Chaudron
Matériau du châssis
Acier
Matériau de la caisse
Acier
Bogies
Type
Châssis
Cadre
Matériau du châssis
Acier
Construction
Mécano-soudé
Entraînement caisse-bogie
Par barres de traction basse
Empattement
2.800 m
Diamètre de roue neuve
1 250 mm
Diamètre de roue usée
1 180 mm
Transmission de l'effort de traction
Par arbre creux et anneau dansant
Rapport global de transmission
1.659
Suspension primaire
Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux
Suspension secondaire
Blocs sandwich acier-caoutchouc
Amortissement
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Equipements de traction
Captage
Nombre de pantographes
2
Types
AM18
Règles d'utilisation
1 pantographe, suivant la tension d'alimentation
Contrôle-commande
Mode de commande
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique
Consignes d'effort transmises par lignes basse tension
Dispositif de Vitesse Imposée
Equipements de puissance
Schéma de traction
1 redresseur pour les deux bogies
1 hacheur par bogie
Indépendance de commande
Bogie par bogie
Type de commande
Electronique analogique
Redressement de la tension d'alimentation
Pont à diodes
Transformateur
25 kV à 2 enroulements secondaires : 1 pour la traction et les auxiliaires locomotive, 1 pour les auxiliaires convoi
Tension d'alimentation des équipements de traction
1 500 V continu
Technologie des équipements de puissance
Hacheurs à thyristors
Redresseur à diodes
Semi-conducteurs refroidis par ventilation forcée directe
Moteur de traction
Type
Courant continu
Masse
7 100 kg
Nombre
1 par bogie
Installation
Dans le bogie
Puissance unitaire maximale
2 400 kW
Vitesse maximale de rotation
1 160 tr/mn
Réducteur
Suspendu dans le bogie
Accouplement élastique avec le bogie
Equipements de freinage
Contrôle-commande
Mode de commande
Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de l'assistance électrique sur le train (F.E.P.)
Commande de frein direct
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Type rhéostatique et à récupération (sous 25 kV 50 Hz uniquement), amorçable depuis la haute tension ou la batterie
Puissance en freinage électrodynamique
975 kW à la jante par bogie en récupération
Frein mécanique
1 semelle double de deux fois 250 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Matériau de friction
Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et mécanique par l'électronique de commande + distributeur UIC
Frein de parking
A ressort, à application automatique
Nombre de freins de parking
1 par bogie
Equipement d'antienrayage
Antienrayeur sur le frein électrodynamique uniquement
Mode d'action de l'antienrayeur
Bogie par bogie
Production d'air comprimé
Principale
Auxiliaire
Nombre d'unités de production d'air
1
1
Type de compresseur
A pistons
A pistons
Débit nominal du compresseur
3 200 Nl/mn sous 9 bar
50 Nl/mn sous 9 bar
Type de sécheur principal
Mono-colonne, à adsorption
Mono-colonne, à adsorption
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires du train
Ligne de train 1500 V prélevée directement à la caténaire ou sur un l'enroulement auxiliaire du transformateur principal
Alimentation des auxiliaires de l'engin
Hacheur
Nombre de convertisseurs
1
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin
Type de batteries
Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries
1 par bloc moteur (alimentation pour le freinage électrodynamique hors tension caténaire) + 1 pour les circuits de commande locomotive
Réseau basse tension
72 V continu
Confort thermique
Type
Chauffage
Nombre
Chauffage
Climatisation
Non
Contrôle-commande
Manuel
Alimentation
Equipements de sécurité
Types de signalisations compatibles
Répétition des signaux
KVB
Informations complémentaires
Certains engins ont été autorisés à 200 km/h durant quelques années. Il s'agissait des BB 22351 à 22370, basées à Rennes et destinées aux relations V200 Paris-Nantes avant la mise en service du TGV Atlantique. La BB 22278 a également été longtemps autorisée à 200 km/h. Cet engin a servi à la mise au point de la version 200 km/h du bogie, et a roulé en service commercial sur Paris-Toulouse. L'ensemble de la série est maintenant limitée à 160 km/h, les bogies à vitesse maximale 200 km/h ayant été échangés avec des BB 7200 du dépôt de Paris-Sud-Ouest pour traction des trains V200 sur Paris-Toulouse.
A partir de la BB 22227, la cabine de conduite a fait l'objet d'un allongement par modification de la partie avant (capot raccourci et vitres frontales moins inclinées).
Bibliographie
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°351 - Juillet/Août 1978
Les locomotives bi-courant 25 kV 50 Hz / 1,5 kV continu à hacheur de courant - La BB 22200 de la SNCF
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°322 - Janvier/Février 1977
Les locomotives à hacheur, courant continu, BB 7200 de la SNCF
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°288 - Mai/Juin 1971
Les locomotives BB 15000 de la SNCF
Locomotive
Nombre d'engins construits
205
Date de livraison du premier engin
27 décembre 1976
Date de livraison du dernier engin
09 juillet 1986
Couplabilité en UM
oui (certaine)
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
17.480 m
Largeur de caisse
2.947 m
Hauteur maximale au-dessus du rail
4.311 m
Entre-axe des pivots de bogies
9.694 m
Masse à vide en ordre de marche
88 500 kg
Nombre de bogies
2
Mode de traction
Electrique
Alimentation électrique
25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu
Poste de conduite
A gauche
Protection anti-crash
Par bouclier absorbeur
Performances
Traction
Vitesse maximale
160 km/h
Puissance maximale à la jante en traction
4 420 kW
Effort de traction à la jante au démarrage
295 kN
Effort de traction au régime continu
Effort de traction à vitesse maximale
88 kN
Capacités de traction
Remorque d'un train de voyageurs de 800 t (17 voitures) à 160 km/h en rampe de 3,5‰
Remorque d'un train de fret de 800 t à 80 km/h en rampe de 10‰ (profil corrigé)
Freinage
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier
Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin
206 000 km
Chaudron
Matériau du châssis
Acier
Matériau de la caisse
Acier
Bogies
Type
Châssis
Cadre
Matériau du châssis
Acier
Construction
Mécano-soudé
Entraînement caisse-bogie
Par barres de traction basse
Empattement
2.800 m
Diamètre de roue neuve
1 250 mm
Diamètre de roue usée
1 180 mm
Transmission de l'effort de traction
Par arbre creux et anneau dansant
Rapport global de transmission
1.659
Suspension primaire
Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux
Suspension secondaire
Blocs sandwich acier-caoutchouc
Amortissement
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Equipements de traction
Captage
Nombre de pantographes
2
Types
AM18
Règles d'utilisation
1 pantographe, suivant la tension d'alimentation
Contrôle-commande
Mode de commande
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique
Consignes d'effort transmises par lignes basse tension
Dispositif de Vitesse Imposée
Equipements de puissance
Schéma de traction
1 redresseur pour les deux bogies
1 hacheur par bogie
Indépendance de commande
Bogie par bogie
Type de commande
Electronique analogique
Redressement de la tension d'alimentation
Pont à diodes
Transformateur
25 kV à 2 enroulements secondaires : 1 pour la traction et les auxiliaires locomotive, 1 pour les auxiliaires convoi
Tension d'alimentation des équipements de traction
1 500 V continu
Technologie des équipements de puissance
Hacheurs à thyristors
Redresseur à diodes
Semi-conducteurs refroidis par ventilation forcée directe
Moteur de traction
Type
Courant continu
Masse
7 100 kg
Nombre
1 par bogie
Installation
Dans le bogie
Puissance unitaire maximale
2 400 kW
Vitesse maximale de rotation
1 160 tr/mn
Réducteur
Suspendu dans le bogie
Accouplement élastique avec le bogie
Equipements de freinage
Contrôle-commande
Mode de commande
Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de l'assistance électrique sur le train (F.E.P.)
Commande de frein direct
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Type rhéostatique et à récupération (sous 25 kV 50 Hz uniquement), amorçable depuis la haute tension ou la batterie
Puissance en freinage électrodynamique
975 kW à la jante par bogie en récupération
Frein mécanique
1 semelle double de deux fois 250 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Matériau de friction
Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et mécanique par l'électronique de commande + distributeur UIC
Frein de parking
A ressort, à application automatique
Nombre de freins de parking
1 par bogie
Equipement d'antienrayage
Antienrayeur sur le frein électrodynamique uniquement
Mode d'action de l'antienrayeur
Bogie par bogie
Production d'air comprimé
Principale
Auxiliaire
Nombre d'unités de production d'air
1
1
Type de compresseur
A pistons
A pistons
Débit nominal du compresseur
3 200 Nl/mn sous 9 bar
50 Nl/mn sous 9 bar
Type de sécheur principal
Mono-colonne, à adsorption
Mono-colonne, à adsorption
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires du train
Ligne de train 1500 V prélevée directement à la caténaire ou sur un l'enroulement auxiliaire du transformateur principal
Alimentation des auxiliaires de l'engin
Hacheur
Nombre de convertisseurs
1
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin
Type de batteries
Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries
1 par bloc moteur (alimentation pour le freinage électrodynamique hors tension caténaire) + 1 pour les circuits de commande locomotive
Réseau basse tension
72 V continu
Confort thermique
Type
Chauffage
Nombre
Chauffage
Climatisation
Non
Contrôle-commande
Manuel
Alimentation
Equipements de sécurité
Types de signalisations compatibles
Répétition des signaux
KVB
Informations complémentaires
Certains engins ont été autorisés à 200 km/h durant quelques années. Il s'agissait des BB 22351 à 22370, basées à Rennes et destinées aux relations V200 Paris-Nantes avant la mise en service du TGV Atlantique. La BB 22278 a également été longtemps autorisée à 200 km/h. Cet engin a servi à la mise au point de la version 200 km/h du bogie, et a roulé en service commercial sur Paris-Toulouse. L'ensemble de la série est maintenant limitée à 160 km/h, les bogies à vitesse maximale 200 km/h ayant été échangés avec des BB 7200 du dépôt de Paris-Sud-Ouest pour traction des trains V200 sur Paris-Toulouse.
A partir de la BB 22227, la cabine de conduite a fait l'objet d'un allongement par modification de la partie avant (capot raccourci et vitres frontales moins inclinées).
Bibliographie
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°351 - Juillet/Août 1978
Les locomotives bi-courant 25 kV 50 Hz / 1,5 kV continu à hacheur de courant - La BB 22200 de la SNCF
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°322 - Janvier/Février 1977
Les locomotives à hacheur, courant continu, BB 7200 de la SNCF
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°288 - Mai/Juin 1971
Les locomotives BB 15000 de la SNCF
la BB 15000+ la BB 7200= BB 22200
